فيرديناند بورشة أمام النموذج W30 في عام 1937

لم يكن يوم 22 يونيو 1934 مهما لشركة بورشة وحدها، بل كان منعطفا تاريخيا غير مسار صناعة السيارات. ففي ذلك اليوم وقبل 75 عاما بالتحديد تسلمت شركة بورشة لصناعة واستشارات محركات السيارات قرارا من رابطة صناعة السيارات الألمانية للمضي قدما في صنع سيارة «سيارة الشعب» فولكسفاجن. وحدث ذلك تحت إدارة الحكومة النازية «الرايخ الثالث».

في تلك الظروف الاقتصادية الصعبة، تولدت لدى صناع السيارات فكرة بناء سيارات منخفضة الثمن لتكون في متناول كافة أبناء الشعب. وأحد هؤلاء كان فيرديناند بورشة Ferdinand Porsche الذي طور وصنع خلال مستقبله المهني ليس أقل من 7 سيارات مدمجة وصغيرة الحجم لمجموعة من صانعي السيارات.

فيرديناند بورشة مع أحد نماذج فولكسفاجن في عام 1940

وكان طموحه الأسمى من هذه المشاريع فيما يخص التكنولوجيا والتصميم هو تطوير النموذج الأول من سيارة فولكسفاجن في عام 1933. وقد قام بعرض السيارة على وزارة نقل الرايخ الثالث في 17 يناير 1934 ضمن دراسة حملت عنوان «نحو إنتاج سيارة الشعب لـ ألمانيا» أو باختصار شديد «فولكسفاجن».

وفي نهاية اليوم اقتنع القادة السياسيون بالنموذج الذي طوره بورشة مع الشركات المتعهدة التي تعامل معها. وبعد خمسة أشهر تلقت شركة بورشة قرار الرايخ الثالث للبدء بتطوير السيارة. وبينما حمل الاتفاق الأول صنع نموذج اختباري واحد، تلقى بورشة طلبا من الحكومة الألمانية في 7 ديسمبر لنفس العام 1934 لصنع 3 مركبات اختبارية قام بتجميعها في كراج خاص شيده بمنزله.

فيري بورشة في الطراز V2 عام 1936

وكان النموذج التجريبي الأول الذي عُرِف رمزا بـV1 جاهزا للاختبار بعد عام واحد فقط، حيث قدم فيرديناند بورشة المركبة وكانت بتركيبة الصالون إلى اللجنة التقنية التابعة لرابطة صناعة السيارات الألمانية في 3 يوليو 1935. ثم قدم النموذج التجريبي الثاني V2 وكان بطراز الكشف وخضع لأول تجربة قيادة في 22 ديسمبر 1935.

وبعد صناعة 3 نماذج تجريبية أخرى حملت الإسم V3 في فبراير 1936، بدأت تتولد معارضة للمشروع لدى رابطة صناعة السيارات بسبب الهيكل الأنبوبي المركزي للمركبة، والتعليق الخلفي ذي القضيب الإلتوائي والذي ابتكره بورشة ومازالت تعتمده الكثير من السيارات الحديثة، والمحرك المتألف من 4 أسطوانات متعاكسة ويبرد هوائيا، حيث رأت الرابطة في تلك التقنيات تهديدا لسيارات كانت متوفرة في ألمانيا.

وفي 1937، جرى صنع 30 نموذج اختباري عرفت بالرمز VW30 بواسطة شركة ديملر-بنز وأجريت عليها اختبارات مكثفة لمسافة إجمالية بلغت 2.4 مليون كيلومتر اختباري.

فيري بورشة مع بورشة تايب 356 وفولكسفاجن تايب 60 عام 1958

وقبل ذلك وفي 4 يوليو 1936، ألغت حكومة الرايخ الثالث فكرتها الأولى وهي أن تتولى مجموعة من صناع السيارات الألمانية إنتاج سيارة فولكسفاجن، وقررت عوضا عن ذلك إنتاج السيارة في مصنع جديد وخاص بها أطلق عليه Volkswagenwerk أي «مصنع فولكسفاجن». وبناء عليه جرى في 28 مايو 1937 تأسيس شركة خاصة لصنع السيارة بإسم Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH.

وكواحد من ثلاث مدراء إداريين عينتهم الحكومة الألمانية لإدارة الشركة، تولى فيرديناند بورشة مهمة التطوير والتخطيط التقني لمصنع الإنتاج، وبدأت عمليات تشييد المصنع في مايو 1938 في بلدة فولرزليبن Fallersleben الصغيرة والتي تعرف حاليا بإسم وولفسبيرغ Wolfsburg وهي مازالت المقر الرئيسي لشركة فولكسفاجن العملاقة.

في رحلتين قام بهما فيرديناند بورشة إلى الولايات المتحدة، اطلع فيها على كيفية إنتاج السيارات الحديثة واللوائح التي يجب إتباعها خلال عمليات الإنتاج. فقد تفوقت الولايات المتحدة في ذلك الوقت بفضل أفكار هنري فورد في بناء خطوط إنتاج عملاقة.

وبالوصول إلى النصف الثاني من 1938، وصلت سلسلة تطوير فولكسفاجن إلى VW38، وهي المرحلة التي شهدت بناء نماذج بالكاد تختلف عن سيارات الإنتاج التجاري. في ذلك الوقت أصبح بمقدور المواطن الألماني توفير 5 ماركات أسبوعيا لشراء المركبة التي حملت الإسم «KdF-Wagen» والرمز KdF هو اختصار لعبارة «القوة بـ السعادة».

وجرى وضع تسعيرة زهيدة جدا للسيارة بلغت 900 ماركا، لتكون فعلا سيارة الشعب وبسعر هو في متناول معظم الألمان. وبلغت الحجوزات قرابة 340 ألفا من مواطنين ألمان دفعوا لشراء السيارة عبر الاستثمار فيها، ولكن أي منهم لم يحصل على سيارة بسبب نشوب الحرب العالمية الثانية.

مشتقات عسكرية

وابتداء من 1939، طور بورشة مشتقات أخرى من المركبة KdF واجن ولكن لهدف الاستخدام العسكري. وقد أنتج أكثر من 50 ألف وحدة من Kubelwagen «أي مركبة المقعد الوعائي» وكانت خفيفة الوزن وسريعة الحركة في الميدان وشكلت عصب المناورات السريعة للجيش الألماني على غرار مركبة «جيب» للجيش الأمريكي.

مركبة المناورات السريعة Kuebelwagen

وبرغم اعتمادها الدفع الخلفي، فقد كانت Kubelwagen ندا قويا ضد مركبة جيب رباعية الدفع وذلك بفضل وزنها الذي لم يزد عن 550 كيلوجرام وتركيبتها الهندسية الذكية التي جعلتها تتخطى التضاريس الصعبة بكل سهولة ورشاقة.

كما وأنتج قرابة 15 ألف وحدة من المركبة البرمائية Schwimmwagen وعملت بالدفع الرباعي وتعتبر أول مركبة برمائية تنتج على نطاق واسع وقد أثبتت جدارتها وفعاليتها خلال الحرب.

المركبة البرمائية Schwimmwagen

وقبل نهاية الحرب، جرى إنتاج 540 وحدة من المركبة Kommandeurwagen وعملت بنفس نظام الدفع الرباعي للمركبة Schwimmwagen ولكنها كانت بنفس تصميم سيارة الشعب فولكسفاجن. وقد اعتمدت هذه المركبة لاستخدامات القادة العسكريين في الميدان. وجرى في وقت لاحق إعادة تعديل 382 وحدة من تلك المركبة كي تناسب استخدامات الصحراء وأرسلت إلى أفريقيا. ومازالت هناك بعض من هذه السيارات موجودة حتى الآن.

مركبة القادة العسكريين Kommandeurwaggen

وسيارة أخرى جرى تطويرها على أساس فولكسفاجن هي المركبة Type-64 والتي تعرف بـ«سيارة برلين-روما» وقد صنع منها 3 وحدات فقط في عام 1939 للمشاركة في سباق برلين-روما الطويل الذي كان مخططا له لنفس العام 1939 وكان باستطاعتها الوصول إلى 145 كلم/س وقد صنعت بشكل مكثف من الألمنيوم.

المركبة تايب 64 (برلين روما)

وتسمى هذه السيارة بـ«المركبة الأم لشركة بورشة»، وجرى تدمير واحدة خلال الحرب جراء الغارات الجوية، فيما قطع جندي أمريكي سقف واحدة وكان يقودها للمتعة، أما الثالثة فسلمت وشاركت بعدة سباقات حتى عام 1951 قبل أن تستحوذ عليها عائلة بورشة وهي موجودة حاليا في متحف بورشة بمدينة شتوتجارت.

الإنتاج التجاري

لم يبدأ إنتاج فولكسفاجن التجاري إلا بعد الحرب العالمية الثانية في مدينة وولفسبيرغ صيف 1945 وحملت المركبة الإسم «فولكسفاجن Käfer» أو «بيتل» ويعني الخنفساء وأصبحت واحدة من أكثر السيارات شعبية بالعالم وليس هناك سيارة شبيهة لها. وظلت المركبة بتركيبتها الهندسية الشهيرة قيد الإنتاج حتى يوليو 2003 في آخر مصنع لها بالمكسيك، وبيع منها حول العالم 21.5 مليون وحدة.

احتفالية الذكرى الـ75

وبالمناسبة الـ75 لقرار البدء بتطوير السيارة، سيقيم متحف بورشة خلال الفترة من 22 يونيو إلى 31 يوليو 2009 عرضا تاريخيا خاصا للمركبة يتضمن صورا ووثائق تاريخية أصلية للسيارة ونماذجها التجريبية الأولى، وعرض للنماذج الأولى التي صنعت قبل الحرب العالمية الثانية ومن ضمنها المركبة VW38 التي سيتم جلبها من مجموعة فولكسفاجن الخاصة وكان يستخدمها للبروفيسور بورشة شخصيا وقام بها بعدة رحلات عمل. ومركبة أخرى لـ فولكسفاجن بيتل مجهزة بمحرك ديزل من صنع بورشة في مطلع الخمسينيات من القرن الماضي.