1937

في إبريل من ذلك العام تأسست شركة Svenska Aeroplan Aktiebolaget المعروفة اختصارا بـSAAB بهدف صنع الطائرات الحربية لـ ألمانيا واتخذت من مدينة ترولهاتان Trollhattan في الجزء الجنوبي من السويد مقرا رئيسيا لها. وقد اجتمع الفوج الأول من المهندسين في بيت أصفر مازال قائما إلى جانب متحف ساب للسيارات. وبدأت الشركة في 12 أغسطس ببناء أول مصنع لها للطائرات. وصنعت أول طائرة معتمدة على نفسها بالكامل في 1940.

1939

ساب تستحوذ وتندمج مع قسم ASJ لصنع الطائرات في مدينة لينكوبينغ Linkoping وتحول مقرها الرئيسي إليها مع إبقاء المصنع في ترولهاتان.

1945-1944

دشن 15 مهندس مختص في تطوير الطائرات مشروعا لتطوير أول سيارة في لينكوبينغ تحت قيادة غونار لانغستروم Gunnar Ljungstrom، ويعتبر والده وعمه من أشهر المهندسين والمخترعين في السويد. واشتد عضد الفريق بانضمام سكستن ساسون Sixten Sason الرسام التقني لشركة ساب حينذاك وقد أصبح لاحقا أشهر مصمم صناعي في السويد

1946

انطلاق عمليات صنع النموذج التجريبي الأول 92.001، وبدأت عمليات اختباره على نحو سري.

1947

في 27 فبراير اتخذت ساب المختصة بصناعة الطائرات قرارا لإطلاق عملياتها في صناعة السيارات. في 10 مارس وقعت عقدا مع شركة فيليبسونز للسيارات لتتولى توزيع وبيع 8 آلاف سيارة خلال السنوات الثلاثة الأولى من الإنتاج.

في 10 يونيو يتم الكشف رسميا ولأول مرة لوسائل الإعلام عن السيارة بمقصف الموظفين في لينكوبينغ، واستخدم النموذج 92.002 للعرض فيما خصص النموذج 92.001 الأول لتجارب القيادة. ومن ضمن المزايا التقنية الغير معهودة لذلك الوقت والتي حملتها السيارة التثبيت العرضي للمحرك وناقل الحركة، الاهتمام بالجانب الانسيابي مع التأكيد على مقاومة منخفضة للهواء بلغت 0.32، الاعتماد على الدفع بالعجلات الأمامية.

بدأت عمليات تركيب التجهيزات المطلوبة لإنتاج السيارات في مصنع ترولهاتان الذي كان ينتج المقاتلة ساب 91 سافير أحادية المحرك. وفي المؤتمر الصحفي تم الإعلان عن تخصيص مصنع ترولهاتان لإنتاج السيارات وتحويل كافة عمليات إنتاج الطائرات إلى مصنع في لينكوبينغ.

1949

في 12 ديسمبر بدأت عمليات الإنتاج المتسلسلة للسيارة ساب 92، وتميزت بمحرك أمامي ثنائي الأسطوانة بقوة 25 حصان عند 4000 دورة بالدقيقة وقد ثبت عرضيا.

1950

في 16 يناير بدأت عمليات تسليم الدفعات الأولى من الإنتاج إلى نخبة منتقاة من العملاء في السويد، وابتدأت في نفس الوقت عمليات التصدير إلى الدول الإسكندنافية المجاورة لتحقيق عوائد مالية بالعملة الأجنبية احتاجتها الشركة لاستيراد المكونات والتجهيزات.

بعد أسابيع بعد انطلاق عمليات الإنتاج، بدأ تاريخ ساب في الراليات بالمشاركة في رالي مونتي كارلو بسيارتين قادت إحداها السائقة الأسطورية غريتا مولاندر التي حلت بالمركز 55 على التصنيف العام وفي المركز الثامن ضمن فئتها والثانية ضمن المشاركات النسائية، وحلت بالمركز الثاني إلى المركز 69 وكانت بقيادة رولف ميلند. وفازت مولاندر ببطولة السيدات لرالي مونتي كارلو في 1952.

1953

مولاندر تفوز بالمركز الأول للسيدات ضمن بطولة أوروبا للراليات فيما أحرز ميلند بطولة راليات السويد وكان باكورة لأكثر من 12 فوز بالبطولات.

في ديسمبر كشفت ساب عن موديلات 1954 وتميزت بآلية للتسخين المسبق لنظام التلقيم لمنع تجمد الوقود في الكاربوريتر.

1956

ساب تؤسس شركة في الولايات المتحدة لتولي عمليات البيع، وتشارك بمعرض في نيويورك بالسيارتين سونيت Sonett و93. ونجحت في لفت الانتباه إليها بعد فوزها برالي الجبال الأمريكي الكبير في نوفمبر، وفي العام التالي 1957 باعت 1,410 وحدة من 93 وهو ما يعادل 14 بالمائة من إنتاج الشركة، وبنهاية 1959 كانت السوق الأمريكية قد استقبلت قرابة 12 ألف ساب لتصبح أكبر سوق تصدير للعلامة السويدية.

1962

ابتداء من يناير، توفرت كل سيارات ساب للسوق السويدية بأحزمة أمان كتجهيز أساسي للمقاعد الأمامية وذلك قبل عدة سنوات من إلزام المصانع قانونيا بتوفير هذا التجهيز لسلامة وأمان الركاب.

1963

ساب تصبح أول صانع كبير للسيارات في العالم يوفر أجهزة فرامل تعمل بنظام الشبكة المزدوجة المقسومة قطريا، وتوفرت لكافة طرز 1964.

1965

في 19 مايو يتحول إسم Svenska Aeroplan Aktiebolaget إلى Saab Aktiebolaget  ويتم تسجل الإسم رسميا.

1966

ساب تقدم أول محركاتها العاملة بدائرة الأشواط الأربعة وكان من صنع فورد وجرى تقديمه من خلال السيارتين 96 و95 وحقق نجاحا كبيرا في المبيعات.

1969

تأسيس شركة ساب-سكانيا AB باندماج ساب AB (وكانت تصنع السيارات والطائرات الحربية ونظم المعلومات والأجهزة الإلكترونية المتطورة) مع شركة Scania-Vabis واختصت بصنع الشاحنات والحافلات ومحركات الديزل.

1970

إنتاج السيارة نصف مليون منذ أن بدأت ساب بإحصاء الإنتاج في 1949.

ساب تقدم أول مساحات في العالم للمصابيح الأمامية عبر طرز 1971.

1972

تأسيس قسم ساب للسيارات واختص بصنع سيارات الركاب وعمل بشكل مستقل عن سكانيا.

1976

إنتاج السيارة رقم مليون بمصنع ترولهاتان في شهر يناير. وساب تكشف عن مركبة اختبارية في فرانكفورت جهزتها بمحرك توربو.

1978

ساب تقدم أولى سياراتها بمحرك توربو وكانت من نوع 99.

1982

ساب تصبح أول صانع للسيارات في العالم يوفر فرامل خالية من مادة الإسبستوس المسرطنة.

1983

الانتهاء من إنتاج أول 100 ألف سيارة بمحرك توربو لتصبح ساب أكبر صانع لسيارات التوربو في العالم.

1984

الإنتاج السنوي يتخطى ولأول مرة حاجز الـ100 ألف سيارة.

1985

ساب تكشف عن أول نظام إشعال مباشر Direct Ignition في العالم، وتقدمه للأسواق في 1988 عبر السيارة 9000CD.

1987

إنتاج السيارة رقم 2 مليون منذ تأسيس الشركة، وتحقيق إنتاج قياسي لهذا العام بلغ 134,112 سيارة

1990

جنرال موتورز تشتري الـ50 بالمائة ويتم تأسيس شركة ساب للسيارات في 15 مارس مع نقل المقر الرئيسي لها إلى ترولهاتان.

1991

ساب تصبح أول صانع للسيارات في العالم يقدم أجهزة تكييف لا تستخدم غاز الفريون الضار بالبيئة.

2000

جنرال موتورز تشتري النصف الباقي من ساب في 28 يناير لتصبح ساب بكاملها ملكا للشركة الأمريكية.

2003

بيع 131,706 وحدة من سيارات ساب، لتسجل الشركة السويدية ثاني أفضل عام في تاريخها.

2009

11 يناير: جنرال موتورز تعلن عن رغبتها لبيع ساب.

12 يناير: الحكومة السويدية تعلن عن عدم رغبتها بشراء حصة في ساب أو تقديم الدعم المالي لها.

20 فبراير: محكمة سويدية تمنح ساب الحماية من مدينيها بينما تبحث عن شريك جديد وتسعى لجمع دعم مالي.

23 فبراير: الحكومة السويدية تعلن عن رغبتها بتقديم ضمان لقرض مصرف الاستثمار الأوروبي إذ وجدت ساب شريك أو مالك جديد يضمن تغطية نصف القرض.

18 أغسطس: شركة السيارات الرياضية السويدية كوينيجسيج Koenigsegg توافق على شروط صفقة لشراء ساب.

9 سبتمبر: شركة بكين للسيارات BAIC تتوصل لصفقة تشتري بموجبها حصة رئيسية في كوينيجسيج كجزء من عملية شراء ساب.

24 نوفمبر: كوينيجسيج تعلن انسحابها من صفقة شراء ساب والحكومة السويدية تستبعد أي احتمالات إنقاذ.

14 ديسمبر: BAIC تعلن عن شراء بعضا من أصول ساب تتضمن الملكية الفكرية ومعدات لصنع الطرز السابقة من 95 و93.

18 ديسمبر: جنرال موتور تعلن بأنها ستبدأ بتصفية منظمة لـ ساب بعد فشل محاولة بيعها للشركة الهولندية سكايبر.