وأعلنت بورشة عن السيارة التي عكف مهندسوها على تطويرها خلال الفترة الماضية لتكون القلب الرياضي النابض للماركة. وعلى الرغم من ارتفاع قوة المحرك مقارنة بطراز التوربو التقليدي من 500 إلى 530 حصان، وارتفاع العزم من 479 إلى 516 رطل-قدم، تحافظ 911 توربو S على نفس مستويات استهلاك الوقود لطراز التوربو التقليدي لتكون السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في فئتها.

وسينحصر خيار نقل الحركة بناقل بورشة PDK الثنائي الكلتش والسباعي النسب، وسيعمل على تسليم القوة إلى نظام بورشة للتحكم بالجر PTM والذي يتضمن آلية الدفع بكل العجلات.

وترتقي معايير القيادة الآمنة إلى أعلى مستوياتها، وتضمنها مرابط تثبيت ديناميكية للمحرك، ونظام بورشة لتوجيه العزم PTV، وقفل ميكانيكي للترس التفاضلي الخلفي.

وتعتمد 911 توربو S في انطلاقتها الخاطفة على نظام للإقلاع ضمن حزمة «سبورت كرونو»، لتؤمن لها التسارع إلى 100 كلم/س في 3.3 ثانية، وإلى 200 كلم/س في 10.8 ثانية.

ويتم ترويض القوة عبر فرامل بورشة PCCB الخفيفة والمقاومة للذبول والتي تعتمد على أقراص مصنوعة من تراكبات السيراميك لضمان إيقاف سريع للسيارة وتوظيف فعال للفرامل.

وتتضمن التجهيزات القياسية المتفوقة: نظام الإضاءة الديناميكية لإنارة المنعطفات قبل دخولها، عجلات 19 بوصة بتصميم RS سبايدر بصمولة تثبيت مركزية، عجلة توجيه ثلاثية الأضلاع، جدافان خلف المقود لتبديلات ناقل الحركة، مقاعد رياضية قابلة للتعديل، نظام لتثبيت سرعة الطواف، نظام تبديل CD/DVD، وكسوة ثنائية اللون للمقاعد تشمل الأسود والكريما أو الأسود والتيتانيوم المائل للزرقة.

وسيبدأ وكلاء بورشة بتسليم الدفعات الأولى من السيارة إلى العملاء في مايو 2010، وفيما يبدأ سعر الكوبيه من 145,400 يورو، سيبدأ سعر الكشف كابريولييه من 154,900 يورو.