برغم الحالة الاقتصادية الوعرة التي تعيشها صناعة السيارات حاليا، والتراجع الحاد في مبيعات الشاحنات الخفيفة في السوق الأمريكية، يبدو أن هناك شيئا من الخصوصية لشاحنات البيك أب عالية الأداء والتي لا تتأثر لهكذا أجواء. ولطالما سيطرت فورد F150 SVT لايتنغ ودوج رام SRT-10 على هذه الفئة في تنافس محموم بينهما علما بأن مركبة فورد توقفت منذ 2004 فيما توقف إنتاج رام SRT-10 في 30 يونيو 2006.

بغيابهما، كشفت تويوتا عن طراز القمة الرياضي للبيك أب «تندرا TRD سوبرشارجر» والتي ووفقا لأول تجربة خضعت لها من قبل الصحافة وبواسطة مجلة موتور تريند الأمريكية حققت التسارع إلى 96 كلم/س في 4.4 ثانية فقط متفوقة على رام SRT-10 وSVT لايتنغ بقرابة النصف الثانية.

وليس هذا فحسب، فوفقا لتقرير المجلة تفوقت تندرا على فورد موستانج (5.1 ثانية) ودوج شالنجر SRT-8 (4.6 ثانية) وجاكوار XF سوبرشارجر (4.9 ثانية)، وأودي S5 كوبيه (4.5 ثانية) وبموازاة بورشة كاريرا S طراز 2006.

وكيف حققت تويوتا هذه النتيجة الكبيرة في عالم أمريكي محض؟

المركبة التي جربتها موتور تريند حظيت بتعديلات TRD الخاصة من قسم تويوتا للسباقات على طراز القمرة الواحدة SR5 من تندرا والذي هو بالأصل يمثل قوة هائلة بمحركه العنيف 5.7 لتر. وشملت التعديلات سوبرشارجر (ضاغط حجمي) ثنائي الدوامات من صنع إيتون Eaton Twin Vortices ونظام عادم cat-back مزدوج وبهذين التجهيزين ارتفعت قوة المحرك من 381 إلى 504 حصان وعزمه من 401 إلى 550 رطل-قدم.

وعن انطباعها العام من التجربة قالت المجلة بأن صوت السوبرشارجر يذكرها بالفورد لايتنغ القديمة ولكن بنمط أكثر تناغما، وأن القوة متوفرة طوال الوقت وبلا تأخير وأن الأمر يتطلب الكثير من ضبط النفس كي لا يحاول السائق قيادتها بسرعة عالية والاستمتاع بها وأن التجاوز لا يتطلب أكثر من لمسة خفيفة على دواسة البنزين لإنجاز المهمة.

أما السلبيات فانحصرت في زيادة استهلاك الوقود ولمركبة من هذا النوع يمكن للعملاء تقبل ذلك، كما وعانت من سهولة الانزلاق على الطرق المبتلة ومن فرامل كبيرة تحتاج لكفاءة أعلى.

ونلفت هنا أن التعديلات هذه متوفرة من تويوتا مباشرة وهي ليست خاصة فقط بسيارة التجربة، ونرفق نوعية التعديلات التي حصلت عليها المركبة وكلفتها.