ليست من عادة تويوتا أن تكون آخر الحاضرين إلى أي فئة من السيارات، بل وفي السنوات الأخيرة كانت هي التي تبتكر تلك الفئات والجميع يلحق بها. فهي أول من ابتدع مبدأ الكروس أوفر، وهي القائدة لتكنولوجيا الدفع الهجين برغم دخول هوندا إلى هذا المجال قبلها بأشهر، وهي أول من قدم ناقل حركة أوتوماتيكي بـ8 نسب، وها هي تقدم أصغر سيارة في العالم تتسع لأربع ركاب.. والقائمة تمضي بلا حصر.

ولكن تويوتا تأخرت عن تقديم سيارة لنفس فئة نيسان مورانو وفورد إدج ومازدا CX-7، وقد حققت تلك السيارات نجاحا كبيرا وبات واضحا أن أسواق السيارات تتجه أكثر فأكثر إلى تلك الفئة. ولعل سبب تأخرها هو نجاح هايلاندر التي تنتمي لنفس التركيبة الهندسية ولكنها تحافظ على شكل هو أقرب للمركبات النفعية الرياضية SUV.

عندما كشفت تويوتا بمعرض ديترويت في يناير 2008 عن جديدتها «فينزا» Venza أكدت وفي أكثر من مناسبة أنها ليست مركبة من فئة الكروس أوفر Crossover، وقال بوب كارتر رئيس قسم تويوتا الولايات المتحدة «إنها مركبة تدفع نحو اتجاه جديد في تصاميم السيارات». كلام محير والكل يجد صعوبة في فهمه.

ونشير هنا وقبل المضي قدما في شرح مفاهيم فينزا الجديدة بأن مبدأ الكروس أوفر كان لتويوتا دور السبق في ابتكاره عندما قدمت أول سيارة في العالم بهذا المبدأ وهي راف-4 حيث كانت أول مركبة تحمل شكل المركبات النفعية الرياضية SUV ولكنها تصنع على هيكل سيارة بتوليفة الجسم والهيكل من قطعة واحدة بدلا من توليفة الهيكل السلمي التقليدية.

لماذا ترفض تويوتا ربط مركبتها بفئة الكروس أوفر؟

السنوات الماضية علمتنا أن قوة تويوتا التسويقية هي الأكثر كفاءة في العالم وهي تعرف كيف تسوق للمفاهيم الجديدة وتجبر معظم المصانع الأخرى على تبني أفكارها بتقديم سيارات منافسة. فمثلا ظلت صناعة السيارات تجادل حول جدوى مركبة الدفع الهجين بريوس بل وانتقدوها بشدة ولكن الجميع يسعى الآن للحاق بتويوتا بتقديم سيارات منافسة لـ بريوس بعد نجاح ماكينة تويوتا التسويقية في الترويج لها جيدا واستخدامها كراية تظهر اهتما ومراعاة تويوتا لنظافة البيئة ورغبتها في تقديم تقنيات تساعد على خفض استهلاك الوقود.

ستبدأ مبيعات فينزا بعد أيام قليلة في الولايات المتحدة وكندا، وبرغم مشاهدة وسائل الإعلام لها كمنافس لـ مورانو وإدج، تعتقد تويوتا بأنها ستقود العملاء نحو فئة جديدة من السيارات.

وتقول تويوتا بأن الاختلاف الهندسي الرئيسي بين فينزا ومركبات مثل مورانو وإدج يكمن في توفير وضعيات جلوس منخفضة وموازية لسيارات الركاب التقليدية مثل كامري ما يجعلها أسهل استخداما، كما وتتمتع فينزا بعتبة منخفضة جدا لتحميل الأمتعة في الخلف.

إذا ما الفرق بينها وبين سيارات الستيشن واجن؟

سيارات الستيشن واجن تظل وضعية الجلوس فيها مشابهة لسيارات الصالون، وفي المقابل توفر فينزا حيزا داخليا ووضعيات جلوس موازية لـ هايلاندر ومورانو وإدج، وهذا ما يمنحها أفضلية بين العملاء لأنها تكاد تقدم حزمة سيارات الكروس أوفر كاملة ولكن بسهولة أكبر في الاستخدام وهو مطلب يرغب به العملاء.

وتميز آخر تقدمه فينزا عن مورانو إدج هو المحرك رباعي الأسطوانات 2.7 لتر والذي يعتبر مطلبا مهما في ظل التقشف الكبير نحو شراء الوقود بين العملاء في السوق الأمريكية. ويولد المحرك 182 حصان من القوة و182 رطل-قدم من العزم. ولطراز القمة يتوفر المحرك 3.5 لتر بقوة 268 حصان وبعزم 246 رطل-قدم. ويتواصل المحركان مع ناقل أوتوماتيكي سداسي النسب يوفر خاصية التبديل التتابعي الرياضية.

وبفضل تركيبتها الهندسية الفريدة، تحقق فينزا استهلاكا أفضل للوقود من المركبات التي يفترض أنها تنافسها، ويوضح الجدول التالي معدل الاستهلاك والذي تعتبره تويوتا أحد وسائلها التسويقية المهمة للسيارة ويمكن ملاحظة الفارق بينها وبين كامري:

تجهيزات غنية

وتحمل فينزا العددي من التجهيزات التي تميزها، وأهمها أنها أول تويوتا تحمل نظام «ستار» Star Safety System كتجهيز أساسي لكل الطرازات وهو نظام يؤلف بين عمل النظام الإلكتروني لدعم ثبات الهيكل ونظام مقاومة الانزلاق ونظام منع انغلاق الفرامل ونظام توزيع جهد الفرملة ونظام الفرملة المساعدة.

ويأتي طراز المحرك رباعي الأسطوانات بعجلات قياسية رياضية قطرها 19 بوصة فيما يحمل طراز المحرك V6 عجلات 20 بوصة. ويتوفر نظام للمساعدة على التسلق والتحدر من وعن الهضاب.

وستكون فينزا أول سيارة من تويوتا (وليس لكزس) توفر اتصال بلوتوث، ونظام إضاءة يتحول تلقائيا من الإنارة العالية إلى المنخفضة عند استشعار سيارة قادمة من الاتجاه المعاكس، وفتحة سقف بانوراما واسعة فوق ركاب المقعد الخلفي، ونظام ملاحي متعدد اللغات (إنجليزي، إسباني وفرنسي) يمكن للسائق أن يتحكم بحجم حروفه والعديد من التنسيقات.