ابتداء من الربع الثاني للعام 2009، وبسعر يبدأ من 142,400 يورو، ستبدأ أودي بطرح النسخة الأقوى من سيارتها الرياضية R8 والتي زودتها بمحرك 5.2 لتر V10 بدلا من المحرك V8 ما يضمن لها التسارع إلى 100 كلم/س في 3.9 ثانية وإلى 200 كلم/س في 12 ثانية وإلى سرعة قصوى 316 كلم/س.

المحرك V10 هو نفسه المستخدم في لامبورغيني جاياردو LP560-4 وأدخلت عليه أودي تعديلات طفيفة كي يناسب أسلوب قيادتها. ونعتقد بأن مجموعة فولكسفاجن التي تمتلك أودي ولامبورغيني كانت حريصة على تخفيض قوة المحرك من 560 حصان في جاياردو إلى 525 حصان في R8، وتخفيض العزم من 398 إلى 390 رطل-قدم لضمان أفضلية في الأداء لسيارة لامبورغيني التي تتسارع إلى 100 كلم/س في 3.7 ثانية وإلى 200 كلم/س في 11.8 ثانية.

النسخة الجديدة من R8 لم تصمم لتكون أقوى فحسب، بل هي خفيفة ورشيقة. فالمحرك الجديد V10 والذي يحل محل المحرك V8 يزيد وزنه 31 كيلوجراما فيما تحصل السيارة ككل على زيادة بالوزن 60 كيلوجرام.

وجرى تطوير R8 ومحركها استنادا على خبرات أودي في سباقات لومان الشهيرة وهيمنتها الكبيرة على هذه الرياضة. فالمحرك V10 يعتمد على التنفس الطبيعي ويأتي مجهزا بحوض جاف للزيت على غرار سيارات الحلبات وبنظام حقن مباشر للبنزين FSI. وستوفر أودي نسخا خاصة لبعض العملاء الذين يرغبون بالمشاركة في سباقات الحلبات ضمن فئة GT3.

وتعتمد تقنية الحقن FSI على قنطرة مشتركة تحقن الوقود مباشرة إلى داخل كل أسطوانة بقوة ضغط 120 بار، وتساهم هذه الطريقة في تخفيف احتمالات اشتعال خليط الوقود والهواء قبل الأوان منعا لظاهرة الطرق knocking التي تبرز عادة في المحركات التي تعتمد على نسب انضغاط عالية جدا في أسطواناتها مثل المحرك V10 الذي تبلغ نسبة انضغاطه 12.5 إلى واحد.

كما وتساهم تقنية الحقن المباشر في تبريد المحرك من الداخل بكفاءة عالية ما يساعد على خفض استهلاك الوقود. وبحسب أودي يبلغ صرف R8 بالمحرك V10 وبناقل R-Tronic بمعدل 13.7 لتر لكل 100 كيلومتر.

وسيتم توفير خيارين لنقل الحركة، الأول يدوي سداسي النسب، والثاني آلي تعاقبي تسميه أودي R-tronic ويمكن التحكم به عبر الذراع الأرضية أو من خلال جدافات خلف المقود وهو يوفر استجابة سريعة. وتأتي R8 بنظام التحكم بالإقلاع Launch Control وهي برمجة إلكترونية تمنح السائق القدرة على تحقيق تسارع أقوى سواء كان ناقل الحركة يدويا أو تعاقبيا.

وبموازاة المحرك الأكبر، أدخلت أودي تعديلات على التعليق الذي أصبح أكثر قسوة برغم الإبقاء على ماصات الصدمات الممغنطة لتحقيق مستويات أعلى من الأداء. وتستمر السيارة في اعتماد نظام الدفع بكل العجلات كواترو لتأمين استقرار أكبر على الطريق خلال المناورات السريعة.

وخلف العجلات الجديدة 19 بوصة، أضافت أودي فرامل أكبر قطرها 15 بوصة في الأمام و14 بوصة في الخلف وتعمل عليها ضاغطات بـ8 مكابس. وحسب الطلب يمكن للعملاء الحصول على أقراص سيراميك لزيادة كفاءة الفرملة ولتخفيف وزن السيارة 9 كيلوجرام عند كل طرف من أطرافها، ويمكن لهذه الأقراص أن تعمر 300 ألف كيلومتر، وعند تجهيز السيارة بها تطلى الكلابات الضاغطة باللون الرمادي المحروق ويكتب عليها Audi Ceramic. جدير بالذكر ستأتي العجلات الأمامية بإطارات 235/35 والخلفية بإطارات 295/30.

ومن الناحية الشكلية، تتميز R8 بالمحرك V10 بأجنحة أكثر بروزا وبحواف سفلية جانبية أعرض وبشبك أسفل الصادم الخلفي مصنوع من الألمنيوم الغير لامع فيما طليت الحافة الأمامية السفلية بالأسود اللامع.

وستنفرد R8 بالمحرك V10 بتقديم أول مصابيح أمامية في العالم تعتمد كليا على تقنية الصمام المزدوج LED حيث ستستخدم هذه الإضاءة للإنارة المنخفضة والعالية والنهارية والإشارات الجانبية. وسيحمل كل جانب حزمة أضواء LED تتكون من 54 لمبة وستكون حرارة اللون 6000 كلفن ما يجعلها الأقرب إلى الإنارة الطبيعية وهو ما سيساعد على تخفيف جهد التركيز البصري خلال القيادة في الليل. وإضافة إلى إنارتها الطبيعية البيضاء تتسم الأضواء LED باستهلاكها المنخفض جدا للكهرباء وبعمرها الطويل الذي قد يوازي عمر السيارة.