Chrysler 200C E Concept

أحد أهم القرارات التي تواجه الفريق الجديد لإدارة شركة كرايسلر بعد خروجها من دائرة الإفلاس هو تقديم منتجات يمكنها التنافس بقوة في الأسواق. ويتركز الجدل بشكل رئيسي على كيفية استبدال الجيل الحالي من سيارتي الحجم المتوسط كرايسلر سيبرنغ ودوج آفنجر بسيارات ناجحة بعد أن مني الجيل الحالي منهما بفشل ذريع ولم تحققا سوى مبيعات متواضعة.

الخيار المطروح هو تطوير الجيل القادم من السيارتين على الأرضية D-Evo من فيات، وكانت فيات تقترح استخدام الأرضية إيبسلون من أوبل في حال نجاح عرضها لشراء الشركة ولكن بعد فشل المحاولة أصبح هذا الخيار خارج القائمة.

وتشير مصادر من داخل الشركة، أن كرايسلر ربما تطور الجيل القادم من السيارتين على نفس أساس السيارة الكهربائية النموذجية 200C E والتي جرى عرضها في ديترويت مطلع هذا العام.

وفي حال الموافقة على هذه الاقتراح، يمكن أن تخالف كرايسلر تقاليد فئة الحجم المتوسط بتقديم سيارة تعمل بالدفع الخلفي بدلا من الدفع الأمامي وهو العنصر الذي يعتبره البعض أساسيا لتحقيق النجاح.

والمعروف أن 200C E جرى تطويرها على نفس الأرضية LX المستخدمة لكرايسلر 300 ودوج شارجر والرياضية دوج شالنجر ولكن بعد تقصيرها.

Chrysler 200C E Concept

وقد تضطر كرايسلر إلى هذا القرار لعدم كفاية عرض الأرضية D-Evo لتقديم سيارة يمكنها التنافس بقوة لفئة الحجم المتوسط في السوق الأمريكية. وسيتم تقديم الأرضية D-Evo الجديدة أول مرة في 2011 من خلال الجيل القادم من ألفاروميو 159.

وتحتاج كرايسلر للإسراع في تقديم سيارات جديدة وبشكل خاص لفئة الحجم المتوسط. وقد حظيت 200C E بإعجاب زوار معرض ديترويت والكثير من خبراء السيارات واعتبروا تصميمها وتركيبتها الهندسية الأفضل من كرايسلر منذ سنوات.

وتقول مصادر أن الأرضية LX قد تحصل على تعديل رئيسي إذا ما تقرر استخدامها لـ سيبرنغ وآفنجر مستقبلا، حيث ترغب الشركة باستبدال التعليق الخلفي متعدد الوصلات المأخوذ من الفئة E من مرسيدس بالتعليق الخلفي الجديد لأرضية D-Evo الجديدة.

وبرغم تصميم الأرضية LX المعدلة للسيارة الاختبارية 200C E لكي تعمل بشكل رئيسي بالدفع الخلفي، قال مسؤولون في كرايسلر من قبل أن الأرضية يمكن تطويرها لتعمل بالدفع الأمامي.

وتكمن مشكلة صعوبة نجاح السيارات الدفع الخلفي لفئة الحجم المتوسط في عدم قدرتها على مجاراة سيارات الدفع الأمامي في الاستهلاك المنخفض للوقود. ولكن اختيار أرضية 200C E الاختبارية يمكن أن يسهل على كرايسلر تقديم طرازات تعمل بالدفع الهجين وبالتالي تلبية الشروط الصارمة لاستهلاك الوقود.

وكانت كرايسلر قد طرحت الجيل الحالي من سيبرنغ في 2006 وآفنجر في 2007، وتصنعهما على أرضية من تطوير ميتسوبيشي مستخدمة في العديد من السيارات.

وحصلت سيبرنغ على تقديرات ضعيفة من الكونسيومر ريبورت واعتبرتها السيارة الأقل تنافسية في فئتها فيما انتقدتها المجلات لضعف جودتها ومظهرها وكثرة استخدام البلاستيك في داخلها وعدم راحة مقاعدها.

وستظل كرايسلر تصنع السيارتين في جيلهما الحالي حتى نهاية 2010 وبعدها ستغلق مصنع إنتاجهما ستيرلنغ هايتس بولاية ميشيغان كليا.