سيتسلم 2.3 مليون من عملاء تويوتا في الولايات المتحدة وكندا رسائل عبر البريد لإخطارهم بمواعيد إصلاح دواسات البنزين في سياراتهم. وقالت تويوتا بأنها ستعمل على مدار الساعة لضمان الوصول لكل العملاء، ووضعت لنفسها خطة للانتهاء من إصلاح كافة السيارات في زمن قياسي لا يزيد عن 3 شهور.

وتسعى تويوتا من خلال حملة الاستدعاء التي تتطلب عمليات لوجستية معقدة إلى حث العملاء لإصلاح العيب المصنعي وعدم التقاعس عن الحضور إلى ورش الوكلاء. وستستخدم نظام لإرسال البريد لأكثر من مرة بهدف تأكيد رغبتها في أن يحصل كافة العملاء على الإصلاح المطلوب.

وتأتي خطوة تويوتا لمنع تكرار ما حدث في أكتوبر 2005 عندما وجهت الدعوة إلى قرابة مليون عميل لإصلاح عيب مصنعي في ذراع تخص نظام التوجيه، وعلى مدى عام وحتى نهاية 2006 لم يستجب سوى ثلث العملاء. وقد أدى هذا العيب فيما بعد لحوادث تعرضت لها سيارات لم تستجب لطلبات الاستدعاء وطالب عملائها بتعويضات.

وقال بوب والتز نائب الرئيس في شركة مبيعات تويوتا في الولايات المتحدة والمسؤول المباشر عن المنتج والجودة والدعم الفني «عندما ترسل هذا النوع من البريد إلى العملاء، البعض يستجيب والبعض الآخر لا يهتم، لذلك سنقوم بحملات بريد متعددة وهدفنا إصلاح كل السيارات المستدعاة».

وستتطلب عملية تركيب قطعة التقوية لإصلاح المشكلة قرابة 30 دقيقة فقط لكل سيارة، وقالت تويوتا بأنها ستغطي كافة مصاريف الاستدعاء دون تحميل العملاء أي مبلغ، وأن العملاء بعد استلامهم لسياراتهم لن يلاحظوا فرقا في عمل دواسة البنزين.

وفيما بدأت شركة CTS الكندية والتي تتخذ من مدينة إلكهارت بولاية إنديانا مقرا رئيسيا لها في الولايات المتحدة بشحن دواسة جديدة إلى مصانع تويوتا بعد إعادة تصميمها كليا، فإن قطعة الإصلاح التي سيتم تركيبها في سيارات العملاء تصنعها شركات أخرى لم تكشف عنها تويوتا.

وأكد جيم لينتز رئيس شركة مبيعات تويوتا بأن تويوتا استجابت على وجه السرعة بعد أن وردت المشكلة إلى مسامعها في أكتوبر 2009، رافضا أي تلميحات بأن شركته علمت بالمشكلة قبل ذلك بفترة طويلة وهو ما دأبت على ترديده بعض من وسائل الإعلام التي عُرِفت بهجومها الشديد على تويوتا.

وقال لينتز «الركن الأساسي في تويوتا يستند على الجودة والموثوقية والأمان، ولطالما وقفنا إلى جانب العملاء، وهذا ما نفعله الآن. وبلا شك المشكلة الحالية محرجة بالنسبة إلينا، ولكنها لا تعني بأننا فقدنا مكانتنا الرفيعة في الجودة».

ورفض لينتز ووالتز اتهامات بأن قصور في الأنظمة الإلكترونية هي السبب في مشكلة التسارع الغير مقصود، وأكدا بأن تويوتا أجرت تحقيقا واسعة وتوصلت إلى أن المشكلة تكمن في سببين وهما انحباس دواسة البنزين بالسجاد الغير مثبت، ودواسة البنزين التي يمكن أن تعلق في محلها.

وقال والتز بأن سيارات تويوتا تخضع لاختبارات قاسية للتأكد من سلامة الإلكترونيات فيها، ولم تفشل سيارة واحدة في هذه الاختبارات، مؤكدا بأنه في حال عدم توافق فتحة الخانق مع سرعة دوران المحرك، فإن المحرك يعود تلقائيا إلى سرعة دورانه الابتدائية كإجراء أمان احترازي.

وأكد والتز بأن إصلاح الدواسة لن يكون علاجا مؤقتا، بل حل دائم وسيعمر طوال عمر السيارة. وأن بعضا من ورش الوكلاء ستبقى مفتوحة 24 ساعة لحين الانتهاء من إصلاح كافة السيارات. وأوضح بأن المصانع التي تنتج السيارات الثمانية محل الاستدعاء ستعود إلى عملها في 8 فبراير، وبعد أسبوع كامل من التوقف.

وقال مايك مايكلز بأن الدواسة الجديدة التي أعيد تصميمها أرسلت بكميات صغيرة إلى المصانع المتوقفة عن الإنتاج قبل توقفها، وأن المصانع كانت قد بدأت باستعمالها في السيارات المنتجة قبل قرار الإيقاف الذي اتخذ لمنع تكدس المخزون في ظل قرار آخر لوقف المبيعات.

وقال لينتز بأن مبيعات ماركة تويوتا في شهر يناير ستتأثر كثيرا بعملية إيقاف المبيعات، ولم يكشف عن توقعاته بالنسبة للتراجع، ولكنه أكد بأن مبيعات ماركتي لكزس الفاخرة وسايون الشبابية كانت جيدة حيث لم يتم استدعاء أي من سيارات الماركتين.