كومودور بمحرك الحقن المباشر الجديد 3.6 لتر

تبدأ السوق الاسترالية هذه الأيام باستقبال طراز العام 2010 من السيارة الأكثر شعبية «هولدن كومودور» والتي تباع في أسواقنا بإسم «شفروليه لومينا»، وأهم جديد تحمله هو استبدال المحرك 3.6 لتر V6 بقوة 240 حصان لطراز القاعدة بآخر أصغر سعة 3.0 لتر يعمل بالحقن المباشر ويولد 255 حصان من القوة بمصاحبة انخفاض واضح في استهلاك الوقود وأيضا تراجع في العزم. وبهذا المحرك تحصل كومودور على أصغر محركاتها سعة منذ 20 عاما.

وترمز هولدن إلى المحركين الجديدين بـSIDI وهو اختصار لـSpark Ignition Direct Injection. ولا تتوفر لدينا معلومات حالية حول تقديم المحرك الأصغر سعة لأسواق الشرق الأوسط وبانتظار ما ستوضحه جنرال موتور الشرق الأوسط.

أما طرز القمة من كومودور فستحمل نسخة الحقن المباشر من المحرك 3.6 لتر بقوة 280 حصان، وهو نفس المحرك المستخدم في كاديلاك CTS. ويقترن المحركان بناقل حركة أوتوماتيكي سداسي النسب.

والمعروف أن هولدن تلعب دورا رئيسيا في تطوير وصنع عائلات المحركات V6 لصالح جنرال موتورز التي تستخدمها في العديد من سيارات شفروليه وبيويك وكاديلاك وساب وأوبل وGMC. وكانت عمليات تطوير محركات الحقن المباشر لاستخدامات السوق الأسترالية قد بدأت في 2007 لضمان توافقها مع المتطلبات المحلية.

المحرك 3.0 لتر SIDI

والمحرك 3.0 لتر هو نسخة مكبرة من محرك 2.8 لتر تستخدمه ساب، ويتميز باندماجية أبعاده نظرا لاستخدام مشعب تلقيم مصنوع من البلاستيك بدلا من الألمنيوم، ومشعب عادم مدمج بين ضفتي المحرك يساهم في انكماش الأبعاد الخارجية للمحرك ككل ويخفض وزنه 9 كيلوجرام.

وسيعمل المحرك 3.0 لتر على نسبة انضغاط مرتفعة تبلغ 11.7 إلى واحد (مقابل 10.3 إلى واحد للمحرك الحالي 3.6 لتر والمعروف بـAlloytec). أما المحرك الجديد الأقوى 3.6 لتر فسيعمل على نسبة 11.3 إلى واحد.

وسيبلغ العزم للمحرك 3.0 لتر 214 رطل-قدم ويتولد عند 2900 دورة بالدقيقة، وهو بذلك أدنى من المحرك الحالي 3.6 لتر الذي يبلغ 243 رطل-قدم ويتولد على سرعة دوران أقل هي 2600 دورة بالدقيقة. ولعل هولدن ستعوض فرق العزم عبر نسب ناقل الحركة والنسبة النهائية لتحقيق استجابة موازية.

وتفتخر هولدن بتميز المحركين الجديدين بطاقات إخراج نوعية أعلى (بمعدل القوة والعزم إلى سعة المحرك).

ويتم صنع رأس وقاعدة المحركين SIDI الجديدين في هنغاريا والمكسيك، فيما تجري عمليات تجميعها في مجمع إنتاج هولدن للمحركات في ميناء ملبورن الذي بلغت تكاليف بناءه 400 مليون دولار أسترالي. وهو واحدا من 4 مجمعات إنتاج لمحرك جنرال موتورز العالمي V6.

كومودرو بالمحرك 3.0 لتر SIDI

ويعمل مجمع إنتاج ميناء ملبورن على إنتاج المحرك V6 العالمي بـ4 سعات حجمية هي 2.8 و3.0 و3.2 و3.6 لتر، ويتم تصديره من أستراليا إلى مصانع جنرال موتورز في الصين وكوريا الجنوبية وتايلاند وألمانيا والسويد والمكسيك وجنوب أفريقيا.

وبفضل تقنية الحقن المباشر للبنزين التي تسمح بتلقيم مزيج هواء ووقود أبرد وأكثر كثافة وبنسبة انضغاط أعلى، يولد المحرك مستويات أعلى من القوة والعزم مع تحقيق خفض ملموس في استهلاك الوقود وفي معدلات العوادم الضارة بالبيئة وبشكل خاص غاز ثاني أوكسيد الكربون والأكاسيد النيتروجينية، كما ويخفض العوادم بنسبة 25 بالمائة خلال فترات التشغيل البارد في الشتاء.

وتوفر شركة بوش إلكترونيات التحكم والملحقات وكانت شريكة في تطوير المحرك عبر مهندسيها في ألمانيا وفي الولايات المتحدة. كما وتوفر مضخة الوقود عالية الضغط التي تقوم بعمليات الحقن المباشر للبنزين، وكذلك نظام لمنع الطرق Knocking عند استخدام وقود 91 أوكتان خالي من الرصاص أو أقل.

ويعتمد المحرك 3.0 لتر الجديد على نظام عادم ثنائي المجرى ويوظف 4 كامات علوية رباعية الأطوار لضمان تحقيق استجابة سريعة وقوية. ويمكن استخدام عدة درجات أوكتانية من الوقود حيث يقوم المحرك بضبط عمليات الإشعال تلقائيا حسب نوع الوقود لمنع عمليات الاشتعال التي يمكن أن تسبب الطرق.

وتبلغ السرعة الابتدائية لمحركي الحقن المباشر الجديدين 550 دورة بالدقيقة، وهي اقل 50 دورة بالدقيقة عن المحرك الحالي Alloytec ما يساهم في خفض استهلاك الوقود. ولضمان توفر قوة هيدروليكية كافية لنظام التوجيه، يستشعر مجس مخزون العزم المتوفر وفيما إذا كان يكفي لضمان عمليات توجيه سهلة حيث يقوم بزيادة سرعة دوران المحرك بما يكفي لحاجة نظام التوجيه.

ويساهم مولد كهربائي متناوب أصغر حجما وأكثر كفاءة في تخفيف الضغط على المحرك وبالتالي خفض الاستهلاك فيما تقوم وحدة تحكم خاصة بمراقبة حجم الطاقة الكهربائية المتوفرة والعمل على سحبها أكثر من البطارية بدلا من المولد في ظروف معينة مع ضمان إبقاء البطارية في حالة شحن كافية لتشغيل السيارة.

ويأتي ناقل الحركة الأوتوماتيكي سداسي النسب 6L50 من مصانع جنرال موتورز في ستراسبورغ بالنمسا وسيلاو في المكسيك، وهو نفس المستخدم في كاديلاك CTS وSTS وشفروليه كامارو. ويعتمد على تقنية كلتش-إلى-كلتش ليكون أقل تعقيدا وأكثر اندماجا، ويوفر عدة برمجيات للتبديل تشمل القيادة التقليدية والرياضية بالتبديل التتابعي.

وبتقديم المحرك الجديد 3.0 لتر، ستنجح هولدن في تحقيق مبيعات أفضل خاصة وأن أحد النقاط السلبية التي واجهت كومودور منذ تقديم الجيل الأخير منها هو استهلاكه المرتفع للوقود. وحسب هولدن يمكن الآن السفر بالسيارة من ملبورن إلى سيدني بتعبئة خزان واحدة ليكون الأفضل في استهلاك الوقود بين المحركات سداسية الأسطوانات المصنوعة محليا في أستراليا.

وكان يمكن للمحرك 3.0 لتر الجديد التفوق على محرك كامري رباعي الأسطوانات في استهلاك الوقود لولا أن تويوتا أدخلت تعديلات كبيرة على طراز 2010 خفضت من خلالها استهلاك الوقود من 9.9 لتر لكل 100 كيلومتر إلى 8.8 لتر.

وللسوق الاسترالية حافظت هولدن على الأسعار عند نفس مستويات طرز 2009.